— средний многоцелевой вертолёт, который применяется для пассажирских и грузовых перевозок. Он выполняет широкий комплекс задач в любых регионах планеты.
Разработка вертолёта В‑8 (Ми‑8) началась в ОКБ им. М.Л. Миля (ныне ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля", входящий в холдинг "Вертолеты России") в мае 1960 года для замены хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации многоцелевого поршневого вертолёта Ми‑4. Ми‑8 создавался как глубокая модернизация вертолета Ми‑4 с газотурбинным двигателем. Вертолёт разрабатывался одновременно в двух вариантах: пассажирском Ми‑8П и транспортном Ми‑8Т.
Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) — в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.
Серийное производство Ми‑8 началось в 1965 году на ОАО "Казанский вертолетный завод" и ОАО "Улан‑Удэнский вертолетный завод".
На вертолетах Ми‑8 в 1964‑1969 годах было установлено семь мировых рекордов (в основном женщинами‑вертолетчицами).
Ми‑8 превосходит вертолет Ми‑4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми‑8 аналогична вертолету Ми‑4.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.
Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми‑8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 килограмм.
При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми‑8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно‑пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолет, в основном, используется в транспортном и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте вертолет (Ми‑8П) оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном "люкс", рассчитанный на семь пассажиров. Такие заказы выполнялись для Бориса Ельцина, Нурсултана Назарбаева, Михаила Горбачева.
Военный вариант Ми‑8Т
имеет пилоны для подвески вооружения (неуправляемые ракеты, бомбы). Следующая военная модификация Ми‑8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.
Ми‑8МТ
— модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно‑боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ‑117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ‑9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа "земля‑воздух" имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК‑сигналов. В 1979‑1988 годах вертолет Ми‑8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Ми‑8 может использоваться при решении самых различных задач : для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших.
Вертолет неприхотлив и безотказен. Ми‑8 за рубежом, да и у нас называют "рабочей лошадкой", "солдатской машиной".
Вертолеты Ми‑8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами.
В истории мирового вертолетостроения по общему числу выпущенных машин — свыше 12 тысяч (около 8000 в Казани и свыше 4000 в Улан‑Удэ) — вертолет Ми‑8 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса.
По числу модификаций Ми‑8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более сотни. Модификации создавались на МВЗ им. М. Л. Миля, на казанском и улан‑удэнском заводах, ремонтных предприятиях, непосредственно в воинских частях и отрядах Аэрофлота, а также за рубежом в процессе эксплуатации.
Вертолет является очень сложным воздушным судном с большим количеством двигающихся частей. Для конструирования вертолета необходимо большое инженерное искусство и проведение разработок. Для обеспечения максимальной безопасности и надежности у вертолетов осуществляется чрезвычайно строгий график техосмотров. Уровень производства вертолетов низок вследствие их сложности, что делает цену за каждый вертолет намного выше, чем у продукта массового производства, например, автомобиля.
К акой у вертолета тип двигателя?
Существует два типа двигателей вертолетов:
Поршневые двигатели
Они схожи с автомобильным двигателем и двигателем для маленьких самолетов. Работают на бензине высокого качества, который более отфильтрован и очищен, чем бензин для автомобилей. Этот тип топлива называется авгаз и обычно в нем 100 октанов (низкое содержание свинца).
Газотурбинные двигатели
Этот тип двигателя обычно называется реактивным двигателем. По дизайну он схож с двигателями на коммерческих авиалайнерах, но немного меньше по размеру.
Реактивный двигатель обычно предназначается для средних или больших вертолетов, потому что он производит большое количество энергии и мало весит. Такие двигатели довольно дорогие. Турбины используют вид топлива под названием Джет А, схожего с очень чистым керосином.
К акую скорость может развить вертолет?
Обычная крейсерская скорость вертолета меняется в зависимости от имеющейся мощности и роторной системы. Типичная крейсерская скорость для двухместного вертолета учебно-тренировочного стиля – 145-170 км в час, а у турбины в 5-местном вертолете – 210-230 км в час. Максимальная скорость вертолета Белл 206 – около 250 км в час.
К аковы преимущества вертолета?
Вертолеты обладают возможностью взлетать и садиться из вертикального положения. Зависать над одним местом или лететь на очень низкой скорости, разворачиваясь на 360 градусов во время зависания, таким образом предоставляя пассажирам возможность панорамного вида отдаленных или тесных местностей, куда не может долететь самолет с неподвижным крылом.
Вертолеты вследствие своей гибкости очень часто вызываются в ситуациях, когда необходима экстренная медицинская помощь, или в составе миссий спасения. Они чрезвычайно ценны в борьбе с лесными пожарами, до которых иногда невозможно добраться по земле.
В о сколько обойдется учеба управлению вертолетом?
Стоимость зависит от модели вертолета и вашего местонахождения. Средний уровень расценок на обучение на двухместном вертолете приблизительно составляет € 300 в час. Обучающая программа на четырехместном обучающем вертолете также стоит € 300 в час. Федеральная Администрация Авиации требует как минимум 40 часов полетного времени для лицензии частного пилота, но обычно это количество составляет 45-55 часов. Обучение для частной лицензии частного вертолета может стоить до € 18.000, для коммерческой лицензии — до € 80.000.
Ч то происходит, если отказывает мотор?
Существует ложное убеждение, что лопасти основного двигателя могут вдруг прекратить вращаться. Во-первых, основной двигатель не прекращает вращаться. Во-вторых, вертолет может благополучно приземлиться, даже если мотор откажет.
Во время отказа двигатель автоматически отключается от вращающейся системы. С должной долей участия в контроле со стороны пилота лопасти ротора будут продолжать вращаться на нормальных рабочих скоростях, позволяя пилоту произвести полностью контролируемую посадку. Эта процедура называется авторотацией. В отличие от обычного самолета, который не может лететь на скорости ниже 80 км в час, вертолет, у которого отказывает двигатель, способен приземлиться с минимальным движением вперед или отсутствием его и в сравнительно небольшом пространстве. Обычно для этого достаточно парковки или небольшого переулка.
П очему вертолеты летают так низко?
Уникальные способности вертолета служат человечеству различным способом. Одним из них является полет на очень близком расстоянии от земли. Правила полетов позволяют пилотам необходимую свободу действий, чтобы наиболее полным образом использовать судно и безопасно выполнить свою миссию. Иногда погода не такая хорошая, как сообщал прогноз, и поэтому в целях безопасности и в соответствии с правилами пилоты держат дистанцию от облаков. Пилоты проходят очень тщательное обучение тому, как безопасно проводить посадку с различной высоты и на разной скорости. Пилоты знают, какие сочетания скорости и высоты являются безопасными.
Человеческое восприятие высоты различных движущихся объектов очень сложно. Поэтому существуют определения понятия «низкий». Основное, что надо знать, это то, что вертолетами можно безопасно управлять на любой высоте над землей, и пилоты учитывают многие факторы, выбирая высоту.
П очему же тогда они не летают выше?
Пилоты выбирают высоту в соответствии с различными факторами, включая погодные условия и цель полета. На высоте в несколько тысяч метров очень часто дуют сильные ветры, в то время как ветры у поверхности земли не такие сильные. Большая часть воздушного пространства позволяет пилотам выбирать наиболее эффективные маршруты полета. Области вблизи аэропортов, где летают самолеты, не обладают такой гибкостью в маршрутах и высоте. Пилоты в городских условиях, подобно Нью-Йорку, часто летают на максимальной высоте, позволяемой Управлением воздушным движением. Управление следит за определенным физическим разделением воздушных судов. Очень часто вертолеты, которые вы видите, летят на самой максимальной высоте. У них есть задание и их ограничивают другие факторы.
К лассно ли летать на вертолете?
Летать на вертолете – волшебно, потому что это уникальный вид воздушного транспорта. Многих пилотов спрашивают их новые знакомые, «неужели так здорово летать на вертолете». Профессиональный пилот обычно ответит « На самом деле моя работа сделать все, чтобы вы не нервничали». Профессиональный пилот обычно получает косвенные комплименты, когда пассажиры даже не осознают, что уже прибыли в место назначения.
Еще один факт – очень немногие люди становятся пилотами вертолетов и потом прекращают полеты. Многие пилоты, зарабатывающие на жизнь полетами, уходят на пенсию с одной работы пилотом и переходят на другую. А другие, сохраняющие хорошее здоровье, продолжают летать и после установленного пенсионного возраста своей компании, потому что они очень любят свою работу. Пилоты-новички учатся на их знаниях, опыте и выдержке.
McDonnell Douglas AH-64 Apache – 293 км/ч
Открывает рейтинг самых быстрых вертолётов в мире McDonnell Douglas AH-64 Apache - двухместный американский ударный вертолёт, разработанный компанией Hughes Helicopters в начале 1970-х годов. С середины 1980-х является основным боевым вертолётом Армии США, а также самым распространённым ударным вертолётом в мире. По состоянию на июнь 2013 г. было произведено около 2 000 машин. Крейсерская скорость вертолёта - 265 км/ч.
Ми-26 – 295 км/ч
Ми-26, по классификации НАТО: Halo («Ореол»), неофициальное название - «Корова» - советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт, производимый на заводе «Роствертол» в России. Является самым большим серийно выпускаемым вертолётом в мире. Используется для решения задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций. По состоянию на 2011 год всего изготовлено - 316 машин, из которых 40 были экспортированы за рубеж (Канада -12, Индия - 10, Северная Корея - 2, Малайзия - 2 Перу - 2, Южная Корея - 1 и др).
Ми-28 – 300 км/ч
Ми-28 - русский ударный вертолёт, предназначенный для уничтожения бронетанковой техники на поле боя. Кроме того, вертолёт может быть использован для огневой поддержки сухопутных войск, поддержки десанта, уничтожения воздушных целей и как транспортный вертолёт. По классификации НАТО машина получила обозначение Havoc - «Опустошитель». Всего произведено более 100 единиц. Крейсерская скорость Ми-28 - 270 км/ч.
Ka-52 – 300 км/ч
Ka-52 «Аллигатор», по классификации НАТО: Hokum B - двухместный российский боевой вертолёт способный поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели противника. Испытательный полет первого опытного Ка-52 состоялось на аэродроме авиазавода «Прогресс» 27 июня 2008 г, а 29 октября этого же года началось мелкосерийное его производство. Всего было построено 79 летательных аппаратов Ka-52.
NHI NH90 – 300 км/ч
NHI NH90 - двухмоторный многоцелевой военный вертолёт, разработанный франко-германской компанией Eurocopter в двух вариантах - корабельный транспортно-боевой и транспортно-десантный. Впервые поднялся в воздух в декабре 1995 года. В 2006 был введён в эксплуатацию. По состоянию на июль 2015 всего было произведено 244 единицы.
AgustaWestland AW101 – 309 км/ч
Пятое место в рейтинге самых быстрых вертолётов занимает AgustaWestland AW101 или в Великобритании, Дании и Португалии известен как Merlin - многоцелевой вертолёт средней грузоподъёмности, разработанный компанией AgustaWestland. Используется как в военных, так и в гражданских целях. Первый свой полет совершил 9 октября 1987 года.
AgustaWestland AW139 – 310 км/ч
AgustaWestland AW139 - средний двухмоторный вертолёт от компании Agusta Westland, предназначенный для выполнения спасательно-поисковых задач. Первый свой полет совершил 3 февраля 2001 года. Поступил на вооружение в начале 2012. На сегодня количество заказанных вертолётов AgustaWestland AW139 и их модификаций - 650 единиц. Они используются для решения различных задач, например, для осуществления правительственных визитов, миссий SAR/EMS, морских поставок, правоохранительными органами, а также задействованы в гражданском секторе. Крейсерская скорость вертолёта - 306 км/ч.
МИ-35М – 310 км/ч
На третьем месте в списке десяти самых быстрых вертолётов в мире находится МИ-35М - глубокая модернизация советской/российской ударной винтокрылой машины Ми-24, который входит в десятку самых больших вертолётов в мире . МИ-35М серийно производится с 2005 года на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону, Россия.
Boeing CH-47 Chinook – 315 км/ч
Boeing CH-47 Chinook - американский тяжёлый двухмоторный военно-транспортный вертолёт, серийно производимый с 1962 г. Является одним из крупнейших вертолётов мира. Экспортировался в 16 стран мира. По состоянию на 2012 год построено более 1 200 экземпляров.
Eurocopter X3 – 472 км/ч
Самым быстрым вертолётом в мире является Eurocopter X3 - экспериментальный высокоскоростной гибридный вертолёт, разработанный компанией Airbus Helicopters. Впервые поднялся в воздух 6 сентября 2010 года во Франции. 7 июня 2013 г. Eurocopter X3 разогнался до 255 узлов (472 км/ч) тем самым установив неофициальный рекорд скорости среди вертолётов. Масса летательного аппарата - 5 200 кг.
Они похожи на гигантских жужжащих шмелей, но внешность обманчива. Эти десять вертолетов — самые быстрые в мире. Скорость — одна из важнейших характеристик в бою, а также для перемещения войск и в спасательных операциях. Самый стремительный вертолет может перемещаться со скоростью 500 км/ч.
© РИА Новости, Григорий Сысоев Международный авиационно-космический салон "МАКС-2011"10. Ми-26 (Halo по кодификации НАТО)
Максимальная скорость — 260 км/ч.
Этот российский транспортный вертолет — уникальный в своем роде монстр, его размеры превышают все аналоги в мире. Ми-26 оснащен двумя моторами, мощность каждого составляет 11 400 л.с. Длина корпуса вертолета — 40 м, диаметр винта — 32 м. Ми-26 может легко поднять пассажирский самолет.
Эту модель вертолета используют вот уже 40 лет, начиная с 1977 года. В 1986 году Ми-26 применялись при ликвидации последствий Чернобыльской аварии.
9. Ми-28Н «Ночной охотник»
Максимальная скорость — 300 км/ч.
Советский Союз разработал целый ряд удачных моделей вертолетов. После распада СССР заводы и вертолетный парк перешли к России. Часть вертолетов и самолетов остались в прежних советских республиках, которые ранее участвовали в формировании объединенных военно-воздушных сил. Ми-28Н дебютировали в 1988 году, то есть за год до окончания советской войны в Афганистане и за три года до распада Советского Союза. Этот современный ударный вертолет специализируется на уничтожении танков и бронетехники, а также не слишком скоростных воздушных целей.
8. AgustaWestland AW139
Максимальная скорость — 306 км/ч.
Эта модель вертолета существует в военном и гражданском вариантах и применяется в том числе при спасательных операциях на море. Военный вертолет способен перевозить до десяти солдат в полном вооружении или же пятнадцать пассажиров. Вертолет собирали в разных частях мира, в том числе в американской Филадельфии и в России, где этим занимался холдинг «Роствертол». Сегодня компания действует в Великобритании и Италии.
В телепередаче Uppdrag granskning сообщили, что шведское Ведомство по делам судоходства закупило у итальянского производителя AgustaWestland семь спасательных вертолетов данной модели, однако, как выяснилось, сделка была подстроена заранее.
7. AgustaWestland AW101 Merlin (EH101 до 2007 года)
Максимальная скорость — 309 км/ч.
Один из самых быстрых военно-транспортных вертолетов в мире. Оснащен тремя моторами Rolls-Royce/Turbomeca RTM322, что обеспечивает высокую скорость и большую грузоподъемность. Мощность каждого из двигателей — 2 270 л.с. Максимальная высота, на которую поднимается вертолет, — 4 575 м.
AW101 Merlin может применяться при температурах от −40 до +50 градусов. Его работе не мешают ни лед, ни, например, песок в пустыне.
Такие вертолеты имеются на вооружении ряда стран, в том числе Великобритании, Дании, Канады, Италии, Японии, Португалии.
6. Ми-35М
Максимальная скорость — 310 км/ч.
Эти вертолеты впервые применили в бою на войне за Огаден между Эфиопией и Сомали в 1970-х, в которой Советский Союз поддерживал Эфиопию. Вертолет вмещает восьмерых парашютистов со всем оснащением. Но сегодняшние Ми-35М мало похожи на своих предшественников. Модель постоянно развивается и сейчас оснащена самыми современными средствами аэронавтики и навигации.
Помимо России, такие вертолеты имеются в Бразилии, Венесуэле и Азербайджане.
5. Boeing CH-47 Chinook
Максимальная скорость — 315 км/ч.
Старый надежный транспортный вертолет, пока еще не выведенный из эксплуатации. Эту модель выпускают с 1962 года. Знатокам военной истории известно, что CH-47 Chinook применялись во время войны во Вьетнаме, а позже модернизированные версии побывали в Ираке, Афганистане и на Фолклендской войне.
В модификации CH-47D достаточно места для 33 солдат и трех членов экипажа, в CH-47F установлены 55 пассажирских сидений. Существует несколько вариантов этого двухмоторного вертолета, самый быстрый достигает скорости в 315 км/ч.
4. NH90
Максимальная скорость — 324 км/ч.
NH90 — плод сотрудничества четырех стран НАТО, двухмоторный военный вертолет в двух модификациях — TTH (Tactical Transport Helicopter для транспортировки тактических войск) и NFH (корабельный NATO Frigate Helicopter).
NH90 подходит для эксплуатации в самых тяжелых условиях — днем и ночью, над сушей и над водой. Прекрасно показал себя в военно-морских операциях. Внушительная крейсерская скорость вертолета составляет 300 км/ч, что делает его одним из самых быстрых в мире. В случае необходимости вертолет оснащается дверным пулеметом.
В силах шведской обороны NH90 проходит под обозначением Hkp14. В полной комплектации он ложится в основу оперативных вертолетных операций на суше и на море.
3. Ка-52 «Аллигатор»
Максимальная скорость — 350 км/ч.
Еще один российский продукт Ка-52 называют разведывательным и боевым вертолетом нового поколения. Он может уничтожать танки, бронированные и небронированные сухопутные цели, обстреливать войска противника, заниматься обычным патрулированием и сопровождать военные конвои.
2. AH-64D Apache
Максимальная скорость — 365 км/ч.
Еще в 1972 году армия США сформулировала запрос на создание особого современного ударного вертолета. После нескольких смен производителя и создания ряда модификаций появился AH-64D Apache, который впервые применялся в бою в 1989 году во время вторжения США в Панаму. Позже такие вертолеты участвовали в различных операциях на Ближнем Востоке, в Ираке и Афганистане. Особенно хорошо они себя показали в ходе войны в Персидском заливе, уничтожив сотни бронемашин.
Существует несколько модификаций вертолета, и их закупили многие страны, несмотря на высокую стоимость. В соответствии с нынешними курсами валют за один такой вертолет приходится выложить около полумиллиарда крон.
1. Eurocopter X3
Максимальная скорость — 472 км/ч.
7 июня 2013 года Eurocopter X3 поставил неофициальный рекорд среди вертолетов, развив скорость до невероятных 472 км/ч. Мощность каждого из двух турбовальных двигателей Rolls-Royce/Turbomeca, установленных на Eurocopter X3, — 2 270 л.с.
Во время испытаний вертолет разгонялся на 1700 м в минуту.
Eurocopter X3 пока не производится массово. Вопрос в том, будет ли спрос на серийное производство этого исключительно дорогого проекта. В любом случае, работа над ним продолжается. А все желающие полюбоваться на Eurocopter X3 могут сделать это в парижском Музее авиации и космонавтики, где он выставлен с июня 2014 года.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.
Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.
Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.
Модификации вертолета МИ-8
За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:
- Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
- Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
- Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
- Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.
Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года — МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.
И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.
Конструкция вертолета МИ-8
МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.
Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.
В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.
Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.
Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.
Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.
Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.
Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8
- Необходимый экипаж: 3 человека.
- Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
- Максимальная высота полета: 4700 м.
- Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
- Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
- Масса вертолета: 6600 кг.
- Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
- Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
- Длина вертолета: 25,24 м.
- Двигатель: 2 х ТВ2-117А
- Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
- Расход топлива: 0,680 т/час.
Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года
- Годы производства: с 1965 года.
- Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
- Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
- Экипаж — 3 человека, десант — до 28 человек.
- Взлетная масса — 12 т.
- Размеры: длина (с винтами) — 25,3 м, высота (с рулевым винтом) — 5,5 м, диаметр несущего винта — 21,3 м.
- Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них